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江蘇邱成機電有限公司
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優(yōu)勢供應DEMAG行車輪LRS250 F的詳細資料：
優(yōu)勢供應DEMAG行車輪LRS250 F
優(yōu)勢供應DEMAG行車輪LRS250 F
江蘇邱成機電有限公司
專業(yè)采購歐洲工控產(chǎn)品、備品備件 。
優(yōu)勢供應品牌及型號：伍爾特五金工具及化學品，哈恩庫博，蓋米閥門，施邁賽開關(guān)，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統(tǒng)，Socla閥，kobold 科寶流量計開關(guān)等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
| 1-RY83-6/350 |
| MGMG2Z122248015 / NO 24VDC G1/2" |
| M8 Sued |
| M8(N) |
| M8 (S) |
| 406023 |
| 06.8902.025 |
| VG 033/5,Nr：92038143511 |
| WAS4 PRO FREQ |
| BF1200C,0-200us |
| 3184-0550-02-30 |
| PT1000L12 |
| 119-70 |
| IM35-11EX-HI 24VDC TURCK |
我們的優(yōu)勢：
1）直接從廠家采購，保證所有產(chǎn)品均為原裝正品。
2）價格合理，繞過層層代理，zui大限度的讓利給客戶。
3）渠道廣泛，國內(nèi)有代理，或者有客戶保護廠家不賣的產(chǎn)品，只要您能提供型號，我們同樣可以從各國的分銷商來采購。
4）倉庫每周三統(tǒng)一拼箱發(fā)貨，極大節(jié)約了物流成本。
5）工程師為您提供專業(yè)的售前及售后技術(shù)咨詢服務。
江蘇邱成機電有限公司是一家集研發(fā)、工程、銷售、技術(shù)服務于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，是國內(nèi)自動化領(lǐng)域具競爭力的設備供應商。公司主要經(jīng)營歐美和日韓 等發(fā)達國家的機電一體化設備、高精度分析檢測儀器、環(huán)境與新能源工業(yè)設備及電動工具等工控自動化產(chǎn)品。
憑借專業(yè)*的技術(shù)與商務團隊， 公司在為客戶帶來優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時還可提供自動化工程技術(shù)服務及成套解決方案。
公司
| Drill Chuck |
| CPS-GOIL N.S0004603 |
| SG-EFS 104/4 L 24 V AC/DC Nr.1004128 |
| SG-EFS 104/4L 24 V |
| 1004128 SG-EFS 104/4 L 24 V AC/DC |
| Prod no:9220794,4P0632899-E |
| 401001/000-459-405-502-20-601-61/000 |
| SB-4140-l |
| WDB1201201 |
| 40093 |
| TS6/1100/-/-/B/FS/EE/10000/ 10000/Y |
| KS-250-M32 ID:562500 |
| 1-SP4MC3MR/75KG-1 |
| 1-SP4MC3MR/20KG-1 |
| BF-005-2-WR513-01-2 |
| 341003004 |
| 8536252. 9151.02400 |
| indicator light, use for R42D16 sensor |
| 13758 |
| 11499 |
| 1-RY31-6/120 |
| 1-RY33-6/120 |
車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。車輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm。
車輪組用途
編輯起重機車輪組：起重機運行機構(gòu)車輪的水平偏斜值是起重機重要的技術(shù)參數(shù)，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產(chǎn)生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類起重機制造技術(shù)條件都要對車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。
車輪組結(jié)構(gòu)
編輯應用中控制運行機構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結(jié)構(gòu)是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定。
2、加工工藝流程
（1）鑄造：鑄造保證材質(zhì)均勻，無氣孔、砂眼，然后進行退火處理。
（2）車床粗車毛坯內(nèi)孔
、外圓，直徑留2mm 余量待熱處理后精車成。
| ASU 125/160A-600D 106215 |
| ERV-G 80x150.16 |
| MPS3-230/24 Art-Nr.87760 |
| NR:6827022 BL20-2AI-U |
| HLS2HVSDLH3 |
| 6591059 |
| VFS/1020010-200L/MIN 98529466 |
| 20761083000 |
| LFS25-X 1750 31200944 |
| Artikel-No.00022583-00 SF-20 DN50 PN16 BL = 155mm(mit zylindrisches Leitrohr and tie rods) |
| 9170/20-14-11s |
| DuoToV 90/838 Φ152xΦ90x838 mm |
| GV7RE80 |
| XCSL786B1 |
| DWPBU -2-10-SMV15-1 |
| WK-60-12x60 |
| 36225410 |
| MUK-350-1 054172 |
| MUK350-4 |
| TPL 00-K-4-12 |
| MTO-1-4-G |
（3）熱處理（淬火+回火）行車輪的材質(zhì)為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學性能不好，無法滿足其技術(shù)要求。為了達到圖紙技術(shù)要求，使其表面達到淬火溫度，而心部溫度相對較低;實現(xiàn)加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的目標，我們采用以下方法。
裝爐方法：工件熱處理裝爐時，用一塊鋼板放在料盤上面，將三個車輪疊放在一起放在鋼板上，保證它們之間嚴密接觸，內(nèi)孔裝入鑄鐵屑（防止工件內(nèi)孔氧化），車輪間用耐火纖維氈填實，上面再放上一塊鋼板壓實。
加熱速度：適當提高淬火溫度和淬火加熱速度對提高表面硬度有利。
加熱溫度：工件室溫---750 度時保溫1 小時----淬火溫度（860~890 度）---淬火（注意此時不保溫）。
本方法采用高溫零保溫的差溫熱處理新工藝，可有效地提高工件表面硬度和保持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法. 淬火介質(zhì)：采用水淬是提高硬度有效的方法，但該材質(zhì)水淬開裂的危險特別大，尤其是外沿要開裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時冷卻時間不一致，水冷時間不好控制，也不易采用。所以可以選用油淬油淬，但要保證工件出爐后盡快入油淬火。
油淬回火：采用高溫回火，消除了工件大量的殘余應力，回火組織由低溫回火馬氏體，變?yōu)榫哂辛己镁C合力學性能的高溫回火索氏體。這樣在保證踏面具有高硬度的同時又保證工件具有良好的韌性，高溫回火的溫度550--580 度。保溫2---3 小時后在空氣中自然冷卻。
方案二：
1、材質(zhì)：ZG35---42 ：
2、加工工藝流程
（1）鑄造：鑄造保證材質(zhì)均勻
，無氣孔、砂眼，然后進行退火處理。
| R6.52.125.250.0 |
| IE2AC09L4004 |
| Ex ZS 71 1O/1S VD / 55 N 3m Kabel |
| 134643 |
| Ex GFS 10/1S-3m Nr.1048585 |
| TAM52425AT100FA0 |
| NG1000-4-5 |
| MTDA08- 012R |
| 501277; 10 6C6 3/8DC 24L 10 |
| FM-02G |
| MFS3N NO:857833 |
| 5V_9000/400-670.3_RB |
| TE10S/25A/240V/LGC/ENG/PLF/-/NOFUSE/-/-/00 |
| EX-AZM16CC-12/12RK-024-3D |
| DMU 01 ST Nr.31122 |
| Ers.Magnet kpl.Nr.100 AC 230 V IP 54 |
| 1300 R 003 BN4HC |
| 1300R003BN4HC |
| KL5111 |
（2）車床粗車毛坯，內(nèi)徑留2~3mm 余量，外徑較圖紙尺寸小6~7mm。
（3）堆焊：對行車輪預先進行預熱，溫度200 度，保溫1~2 小時后出爐焊接，使用LG834 焊絲+HJ260D 焊劑+SJ102 焊劑進行堆焊車輪踏面、輪肩，保證焊層無裂紋、夾渣等缺陷。
（4）堆焊完后進行退火處理，加熱溫度850~860 度，保溫時間5 小時，然后隨爐冷卻，當車輪溫度低于300 度時可出爐空冷。（5）精車內(nèi)、外徑尺寸達圖。
車輪軸
編輯材質(zhì)
45 鋼
加工工藝流程
（1）粗車直徑留2mm 余量待熱處理后精車成。
（2）熱處理：調(diào)質(zhì)（淬火+回火）裝爐方法：垂直懸掛入爐淬火：加熱溫度820---850 度，保溫0.5---1 小時出爐，入水后，工件宜動不宜靜，應按照工件的幾何形狀，作規(guī)則運動。當水中的工件溫度至300 度左右時，即可出水空冷（如能油冷更好）?；鼗穑轰摯慊鸷蟮母邷鼗鼗穑訜釡囟韧ǔ?60~600℃，保溫1-2 小時，然后出爐空冷。
命
在一定載荷作用下，軸承在出現(xiàn)點蝕前所經(jīng)歷的轉(zhuǎn)數(shù)或小時數(shù)，稱為軸承壽命。
滾動軸承之壽命以轉(zhuǎn)數(shù)（或以一定轉(zhuǎn)速下的工作的小時數(shù)）定義：在此壽命以內(nèi)的軸承，應在其任何軸承圈或滾動體上發(fā)生初步疲勞損壞（剝落或缺損）。然而無論在實驗室試驗或在實際使用中，都可明顯的看到，在同樣的工作條件下的外觀相同軸承，實際壽命大不相同。此外還有數(shù)種不同定義的軸承“壽命”，其中之一即所謂的“工作壽命”，它表示某一軸承在損壞之前可達到的實際壽命是由磨損、損壞通常并非由疲勞所致，而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。
為確定軸承壽命的標準，把軸承壽命與可靠性系起來。
由于制造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。若以統(tǒng)計壽命為1單位，最長的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產(chǎn)生點蝕，所經(jīng)歷的轉(zhuǎn)數(shù)或小時數(shù)稱為軸承額定壽命 [1
] 。
| SPC08.2000/IA/JV.. |
| 701530-888-22-DI32 |
| 885991 |
| 3620.1146 |
| A-88.224.220 |
| 88226013 |
| HD1K-008GM005 |
| KDS 2/40-5-14 |
| 20400250D-9902253 |
| BVE 3 R-G 24. |
| R690 20D7871141EDN |
| 1C121540 MF 05/25 Ultrair Mikrofilterelemen |
| NT61-2K-YTKO60-2*M12-SO |
| MV1227G 24VDC |
| 83.040.0106.0（Ethernet-Switch with 8 RJ45-Ports, 10/100/1000 Mbit/s） |
| KH-F 065 HTB |
| 656.163.001.000.000 |
| 5813490650 |
| 5813590650 |
額定動載荷
為比較軸承抗點蝕的承載能力，規(guī)定軸承的額定壽命為一百萬轉(zhuǎn)（106）時，所能承受的載荷為基本額定動載荷，以C表示。
也就是軸承在額定動載荷C作用下，這種軸承工作一百萬轉(zhuǎn)（106）而不發(fā)生點蝕失效的可靠度為90%，C越大承載能力越高。
- 滾動軸承按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同分為向心軸承和推力軸承。其中徑向接觸軸承為公稱接觸角為0的向心軸承，向心角接觸軸承為公稱接觸角大于0到45的向心軸承。軸向接觸軸承為公稱接觸角為90的推力軸承，推力角接觸軸承為公稱接觸角大于45但小于90的推力軸承。
- 按滾動體的形狀可分為球軸承和滾子軸承。滾子軸承按滾子種類分為：圓柱滾子軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承和調(diào)心滾子軸承。
- 按其工作時能否調(diào)心分為調(diào)心軸承----滾道是球面形的,能適應兩滾道軸心線間的角偏差及角運動的軸承和非調(diào)心軸承(剛性軸承)----能阻抗?jié)L道間軸心線角偏移的軸承。
- 按滾動體的列數(shù)分為單列軸承、雙列軸承和多列軸承。
- 按其部件（套圈）能否分離分為可分離軸承和不可分離軸承。
- 按其結(jié)構(gòu)形狀(如有無裝填槽,有無內(nèi)、外圈以及套圈的形狀,擋邊的結(jié)構(gòu),甚至有無保持架等)還可以分為多種結(jié)構(gòu)類型。
- 按其外徑尺寸大小分為微型軸承（<26mm)、小型軸承（28-55mm）、中小型軸承（60-115）、中大型軸承（120-190mm）、大型軸承（200-430mm）和特大型軸承（>440mm）。
- 按應用領(lǐng)域分為電機軸承、軋機軸承、主軸承等。
- 按材料分為陶瓷軸承、塑料軸承等。
深溝球軸承是具代表性的滾動軸承。與尺寸相同的其它類型軸承相比，該類軸承摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，精度高，無需經(jīng)常維護，而且尺寸范圍大、形式多，是應用最
廣的一類軸承。它主要承受徑向載荷，也可承受一定的軸向載荷。當其僅承受徑向載荷時，接觸角為零。
| 1700 R 005 BN4HC Nr:1265872 |
| AGAM-10/315/PE |
| MEMG2Z343448015 |
| ZB2590TK2 |
| ZB 2590TK2 |
| 0811405162 VT-SSPA1-508-20/V0/I |
| DSB158F001 |
| DG4V 3S 8C VM FW B5 61 |
| NHA-6*4 150m |
| CK58-H-1024ZCP415R |
| FCPA 90 L-4/HE，Nr：IE2AC09L4000 |
| 950401290 S40-PH-5-M03-PH |
| Nr:290010361 JUNIOR1; Fdyn:1000N; Hub:37mm; Vhub:ca.4.5mm/s; |
| Thyro-S 1S 400-16 H RL1,Nr:2.000.000.891 |
| 00221642 TYPE 6213 |
| TM 169-5-2 |
| 1700 R 010 BN4HC |
| KHM-50-F6-1114-06X 555631 |
| 54909+28106+28114 |
| HPLPA205DMLE3E3B00 |
| NO.0035 147 3.000 W, 230 V |
深溝球軸承裝在軸上后，在軸承的軸向游隙范圍內(nèi)，可限制軸或外殼兩個方向的軸向位移，因此可在雙向作軸向定位。當深溝球軸承具有較大的徑向游隙時，具有角接觸軸承的性能，可承受較大的軸向載荷 。在軸向載荷很大的高速運轉(zhuǎn)工況下，深溝球軸承比推力球軸承更有*性。此外，該類軸承還具有一定的調(diào)心能力，當相對于外殼孔傾斜2′～10′ 時，仍能正常工作，但對軸承壽命有一定影響。
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